為了環保 你願意付多少代價??
本來是有想過要就換日線這篇文章的主題，也就是歐洲車商的柴油車風雲寫篇文章，畢竟因為工作緣故，從2015福斯的作弊醜聞開始就一直關注這個議題。但感覺要討論的會太多太廣，所以就決定作罷。不過既然看到這篇文章，就簡單講一下我在跟這些車商討論過後的想法。
首先，柴油車在歐洲會成為主流是因為歐盟的廢氣排放主要關注在二氧化碳而不是氮氧化物（NOX），柴油車因為燃料效率好的關係，二氧化碳的排放量較少。許多車廠都跟我說：要達成下一代歐盟的二氧化碳排放量標準，柴油車的存在是必要的。
或許你會說，我們不能想辦法降低柴油車氮氧化物的排放量嗎？當然是可以的，只不過會是個很貴的選項：雖然目前各車廠提供的軟體升級，每輛車的成本大概不會超過數百歐元；但是假如要更換車輛硬體零件的話，每台車的費用可能要高達數千歐元，而文中所提到的AdBlue更是不便宜的選項。想當然爾，這些成本必定部分會轉嫁到消費者上：試想如果你開的是一台高級的雙B，這樣數千歐元的成本增加可能還好；如果只是單純一輛一兩萬歐元的小車，這樣的金額可能是不小的負擔。
很多人或許會說，那這樣大家都開電動車就好了，這樣就不會有廢氣的問題了，而且特斯拉不是很成功嗎？這個論述聽起來的確可行。然而，先撇除電池科技限制里程數這個問題，以現在的科技及產能，電動車就硬是要比傳統汽柴油車貴。而大部分的的研究顯示，兩種車的價格要能達到同樣水平，可能需要等到2025年。也就是說，身為一個重視環境的消費者，你勢必要多付出點成本。而我們還沒討論到，要讓電動車普及的必要投資：廣設充電站、新的電力傳輸網路等。這些基礎建設的錢要哪來？不論是從政府還是車商，最後也是會用不同的形式（政府收取稅金，車商提高車價）轉嫁到消費者身上的。
除了金錢之外，還有社會成本的考量。在法國跟英國都很高調地宣布要在2040年時禁止販售傳統汽柴油車的同時，德國卻表示，在追求降低污染的同時，傳統汽柴油車還是扮演很重要的角色，因此並不願意提出具體的時間表。德國會提出這樣保守的論調，原因大概只有一個：勞動就業。大家都知道德國汽車工業是世界翹楚，也因此汽車產業一直是德國就極大的就業市場機會提供者。而電動車和傳統汽柴油車的組成非常不同，所需要的零件相對來說少很多，要求的人才也不一樣。假設政府過於積極想要車商從傳統汽柴油車轉向電動車，理論上來說當然完全可行，但卻有可能對勞動市場產生相當的波動，進而產生巨大的社會成本，最後大概也只能全民買單。
當然相關車商不法的行為值得譴責，我也絕對贊同環境保護的重要性。但身為消費者或是一般民眾的我們，是不是也得想想，為了保護環境，我們願意付出多少代價呢？
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