一張圖各自表述：談電動車到底環不環保

這張圖是從國際能源組織（IEA）2020年的電動車發展報告裡面來的，在跳進細節之前，先講一下這張圖引用的資料是2018年的，當初除了Tesla之外還幾乎沒有什麼電動車款，歐洲比較出名大概就只有BMW的I3、雷諾的ZOE跟日產的LEAF，跟現在百家爭鳴的情況完全不能相比。

接下來要講一下這張圖到底在講什麼：也就是一輛車製造、行駛到報廢整個生命循環的二氧化碳排放量。如果用原本傳統的從油井到油箱*（Well to Wheel = Well to Tank + Tank to Wheel ）的看法（也就是圖中兩個橘色系），電動車在二氧化碳排放量勝利是無庸置疑的。但由於電動車電池的生產過程會排放較多的碳，如果加進來這些排放量的話，電動車看起來雖然贏了傳統燃油車，但是跟油電車比起來好像沒什麼優勢？

除了上面的解釋外，還得講兩件事：第一件事是BEV40跟BEV80的差別，是差在電池容量（40 kWh vs. 80 kWh）；第二件事則是那個灰色的線，是代表不同尺寸（通常跟重量有關）的車款會產生的二氧化碳排放量差異。請大家記得這兩點，對於下面的論述非常重要。

接下來我們就來看看不同的各自表述……

重電動（特斯拉這類高里程級別的）排碳竟然比輕純油（小排量汽車）還高，這不是搞笑了嗎？所以千萬不要把「環保」當作你買特斯拉的第一理由，因為你買台1300cc的小汽車可能更環保

的確BEV80的平均二氧化碳排放量，要比傳統燃油小車（ICE灰色線最低點）要高一點。不過這時候可以看到電池在哪裏生產就很重要了：綠色實心匡匡代表的是電池在歐洲生產的二氧化碳排碳量，而上面綠色斜線的是代表電池在中國生產所增加的二氧化碳排放量（沒辦法，中國燒煤阿……）。這也就是說，如果電池在永續能源較多的地區生產，BEV80的二氧化碳排放量，還是會小於傳統燃油小車的。

更何況，我個人覺得拿大車跟小車比有點拿XX比雞腿的感覺：如果真的要環保的話，也可以開BEV的小車，像福斯的ID3，58kWh的電池可以有400KM2的里程，保證一定比傳統燃油小車環保。

最低排碳是輕油電以及輕電動（小型都會短程充電型），不是特斯拉這些標榜大馬力與長里程的重電動（高排碳）

這很正常啊，傳統的燃油車越輕，本來二氧化碳排放量就會越低；不過如果越重，排碳量增加的速度也很可怕….（灰線的範圍很大）。這裡所謂的重電動，只是因為里程數的需要而擁有較大的電池容量，所以二氧化碳排放量不會因為車子的大小而有太大的改變（電池都在那）。這也就是說，就排碳角度來看，如果你只是要台小車，油電車可能還是不錯的選擇，但隨著現在大家越來越喜歡SUV型的車款，電動車在大尺寸車款下的二氧化碳排放量優勢，可以說是更明顯了。

油電車具備長里程+自由度+低排碳+免基建+現成技術=直接上路就可完成減碳目標。而電動車需要花費天價的投資+政策強行挹注+長時間轉換+改變行為模式（充電）才有可能完全實現比油電還優的全面減碳，基本上就是在「瞎折騰」（當然可以圖利部分財團就不算折騰）

的確，要用電動車來減少二氧化碳會是一個非常「搞剛」的過程，需要非常多的投資跟行為改變。從目前的角度（這張圖）看來，油電車在二氧化碳排放量的表現一點也不遜色於電動車，但是重點在於，油電車在未來並沒有更進一步減少二氧化碳排放量的可能：Tank to Wheel就是得燒油，雖然或許可以用新科技改善，但是可能很有限；電動車雖然目前看起來二氧化碳排放量優勢不大，但未來的可能性要大許多：本圖的Well to Tank，也就是發電來源，是用2018年全球平均的數字，所以包含了許多大量使用化石燃料發電的國家。如果未來永續能源的占比能夠持續上升的話，不僅電動車Well to Tank的二氧化碳排放量有機會大量減少，電池生產的二氧化碳排放量也勢必降低。這也就是說，即便目前電動車和油電車的二氧化碳排放量優勢看起來差不多，但就未來發展性而言，電動車要高多了。

電動車再如何低碳，都不可能擁有油電車的高里程與行動自由度（可以擺脫電網的束縛，還有行動自由人權），當然未來氫能源也是不錯的替代方案

里程焦慮（range anxiety）是每個想買電動車的消費者最害怕的一件事，但根據我跟各大車廠討論的結果，只要里程數能夠拉到500KM左右，消費者的接受程度就會大增，畢竟對不少駕駛人來說，一次開個300-400KM就差不多得下車休息一下，買杯咖啡上個洗手間，在這個期間花個10幾20分鐘充電，應該不是難事。

至於氫能源，雖然里程數通常可以拉得比電動車還長，但是基礎建設的成本要比電動車要貴上非常多（一個充氣站至少需要200萬美金，約5,700萬台幣），更別說製造氫能源也需要花費非常多電力，跟電動車比是否更有優勢，我個人覺得還是未定之天。

要降低城市污染，可以考慮用插電式油電（短里程60公里內純電，長里程油電混合），也是低投入的選項，雖然電池也會污染，但是程度小很多

的確不少人會認為可插電式油電車（PHEV）會是不錯的選擇，但是就我跟某德國汽車零件大廠討論的結果，很多可插電式油電車的車主，只是為了政府補助才購買這樣的車子，根本從來不會充電！而這張圖可插電式由電車二氧化碳排放量的數據，是建立在60%的駕駛里程數，都必須要用電力行駛的情況下。而這樣的假設，除非是所謂的短程通勤用車，不然我想應該是很難達到的。

如果把全球的汽車都改為電動車，光想那個電池的污染就很可怕（你不要跟我說電池可回收，那只不過是換其他用途慢慢遞減功效，但電池只會越做越多，而且回收工程又是另一個污染，這是不可永續的）

電池污染絕對是電動車環保與否的最大爭議點，除了能夠換其他用途慢慢遞減功效之外，目前所有汽車大廠和許多大廠都積極的研發電池回收的可能性，現在已經有方法可以回收廢電池產生的原物料了（像福斯汽車在日前宣稱，他們可以回收廢電池中 95% 的原料，在新的電池上使用）。而同樣一篇報告裡，也有下面這張圖，講到電池能夠降低汽車生命循環二氧化碳排放量的可能性：使用回收原物料雖然會先提高二氧化碳排放量，但如果能100%使用再生能源、提升電池製成技術，就有機會能降低製造電池二氧化碳排放量的50%，相當於電動車生命循環二氧化碳排放量的10%-30%。

各自表述到現在，來為自己下個總結

• 自己目前要開什麼車最環保？其實要取決於用途跟車輛大小
• 電動車是否更環保，重點還是電怎麼來，不論是製造（電池）或是行駛都很重要
• 電池生產和回收技術的進步，有機會讓二氧化碳排放量降低不少
• 雖然目前看起來電動車二氧化碳排放量的優勢不大，但未來能夠降低的潛力，要比傳統燃油車和油電車要大上許多

希望這篇文章，能夠讓有興趣的朋友，從更廣的面向來討論「電動車究竟環不環保」這件事，也歡迎對這個議題有研究的朋友不吝指教。

＊Well to tank 以燃油車來看，就是上游因開採石油和處理而產生的排放量；以電動車來看，即發電和傳輸所造成的排碳；Tank to Wheel計算的是排氣管排放，也就是汽車油箱中碳氫化合物的洩漏和燃料燃燒，由於電動車沒有這方面的燃燒，它的排放是零。